骑摩托车者与驼鹿相撞致死：悲剧发生在魁北克
ToTVan A motorcyclist was killed in a collision with a moose on Friday evening in Saint-Modeste, near Rivière-du-Loup in the Bas-Saint-Laurent…
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温哥华夏季活动与 2024 年夏季节日
夏季是游览温哥华的最佳时机 以下是我推荐夏季游览温哥华的五个理由： 温哥华夏季活动与 2024 年夏季节日 1. **斯坦利公园自行车之旅** – 在风景如画的斯坦利公园骑自行车，沿着海堤欣赏美景。 2. **格兰维尔岛** – 逛一逛格兰维尔岛市场，品尝美食，欣赏艺术品和手工艺品。 3. **英吉利湾海滩**...
紧急关注！温哥华立法增加公共交通导向区域的住房密度正在加紧进行。城市正在密集制定相关条例，以应对住房需求。
预计在本月底，即6月26日前，温哥华市议会将批准一系列新的附例，这些附例将详细规定温哥华市如何遵循卑诗省政府的交通导向型开发（TOD）立法。此举旨在主要公共交通枢纽附近增加住房建设，以应对持续增长的住房需求。 省级住房立法要求市府在2024年6月30日之前颁布此类章程，包括在温哥华境内正式指定29个公车导向区域 (TOA)。这需要27个天车站，包括位于邻近市镇附近的两个天车站(Gilmore和 Bridgeport)，有穿越温哥华的TOA，以及两个巴士换乘站(Dunbar和Kootenay)。 温哥华并非单一须将其章程与各种新的住房立法保持一致，其他城市也是如此，需要在期限内推出适用于住宅分区和混合用途住宅分区的TOD立法。 根据省级立法，从天车站发出的TOA半径为800米，一级内半径为200米，使住宅建筑高度至少为20层，建筑面积的容积率 (FAR) 密度为5.0比批次大小大几倍。400米的二级中半径使住宅建筑高度至少为12层，密度为4.0FAR，而800米的三级外半径使住宅建筑高度至少为8层，密度为3.0FAR。 市府工作人员建议，对于从温哥华各地天车站发出的27个 TOA的一级内半径，最低允许密度应从立法基线5.0FAR增加到5.5FAR。 但温哥华的TOA框架还有更多内容。市政府工作人员建议，扩大后的一级补贴不仅适用于住宅用途，也适用于100%商业空间的提案，例如办公大楼和酒店大楼。 为了支持具有多种用途的步行社区，包括零售和服务业，一些新开发项目需要提供地面商业/零售空间。预计这些地面商业空间的提供将与现有计划保持一致，但对于King Edward Station TOA（交通导向区），工作人员要求在剩余的沿街重建地块上必须设有一楼商业用途，以解决已知的不足。在没有区域计划的地方，距离车站400米或公交换乘站200米范围内的沿街地点预计将设有地面商业空间（仅限于Kootenay...
全方位房车养护指南：保持移动家园始终如新的五大关键策略
房车不仅是一种交通工具，还是一个移动的家。因此，其维护涉及到汽车和家庭两个方面。 房车的内部设施对于确保旅途舒适性至关重要，需要定期检查和保养。 安全是房车旅行中的首要考虑因素，因此需要定期检查所有安全设备。 保持房车的清洁对于维护长期的舒适和卫生至关重要。
电动汽车风险投资金额变化总结2024年
在过去十年中，风险资本（VC）对电动车（EV）初创企业的投资大幅增长。金融投资者，包括银行和私募股权基金，认为电动车初创企业具有巨大的未来收益潜力。包括许多大型传统汽车制造商在内的公司也利用企业风险资本支持初创企业开发新技术或购买新兴企业的创新概念。与上个世纪大多数汽车制造商主要通过内部研发开发内燃机（ICE）技术和生产不同，现在投资初创企业已成为一种显著趋势。这种做法使得现有企业能够加强自身的市场地位，并在快速变化的市场和监管环境中保持竞争优势。 然而，2023年，全球对清洁能源初创企业的风险资本投资相比2022年大幅下降，电动车和电池领域也未能幸免。早期阶段投资（包括种子轮和A轮，主要是指初创企业融资的最初几轮及早期发展阶段）在电动车和电池技术的开发上减少了20%，总额降至14亿美元。与此同时，成长阶段投资（包括B轮和成长股权，通常指随着初创企业活动增加的后续融资轮次）减少了35%，降至101亿美元。 多种重要因素导致了这一下行趋势。随着电动车和电池市场竞争加剧，现有企业加大了自己的投资和生产计划，新进入者面临的门槛越来越高，投资者对风险的感知也随之增加。在2015至2020年间筹资的领先初创企业现在正逐渐成熟，并转向其他资本来源，导致新进入者的选择减少——2023年，电动汽车制造商的早期风险资本投资大幅减少。地缘政治紧张、供应链中断、高能源价格以及不断上升的通胀和利率都限制了高风险资本的可用性。此外，我们还注意到了在疫情后的2021-2022年投资热潮之后的降温，这一热潮是由于疫情期间的投资限制和随后对显著经济复苏计划的期待所推动的。 尽管投资额有所下降，但与2019年新冠疫情之前相比，投资水平仍然明显较高。2023年，开发电动车充电技术的初创企业吸引了超过4亿美元的早期风险资本，电池及其组件制造商则吸引了2.6亿美元，这两者合计占了早期风险资本的一半。此外，两轮和三轮车的初创企业也经历了资金激增，2023年的早期风险资本投资达到了2亿美元，远高于前几年不足1亿美元的水平。虽然电动汽车制造商的早期资金已经枯竭，2023年的投资远低于2018-2022年间的投资轮次，但投资者仍然对电动车供应链的上游和下游环节以及其他类型的电动车表现出浓厚兴趣，特别是那些能够快速扩展的项目。 在2023年，一些引人注目的交易案例包括：总部位于德国的Jolt Energy在首轮风险资本融资中筹集了1.6亿美元。该公司计划将其快速充电技术引入欧洲和美国的城市地区，并声称仅用5分钟就能提供100公里的行驶范围。同样，德国的电动车充电初创公司Numbat通过欧洲基础设施基金在A轮融资中筹集了7500万美元，并获得了另外7500万美元的贷款。印度初创公司Charge Zone也筹集了近5500万美元，用于开发近300个充电站。 中国的电动卡车制造商DeepWay在A轮融资中筹集了1.1亿美元，以启动大规模生产，此前在2022年已筹集了7000万美元用于研发和早期制造。在两轮/三轮车领域，贝宁的初创公司Spiro筹集了6000万美元，印尼的Maka Motors筹集了超过3700万美元，Volta Indonesia筹集了3500万美元，巴西的Vammo筹集了3000万美元，印度的Simple Energy India筹集了2000万美元，这些交易突显了该细分市场在新兴市场和发展中经济体中的重要性。在印度，提供全电动出租车服务和管理的Evera筹集了700万美元用于扩展其在德里的运营，而电动最后一英里配送车队运营商Zyngo筹集了500万美元。 在成长阶段，电池技术开发者吸引了50亿美元的投资，电动汽车制造商吸引了25亿美元，这些都得到了公共投资者的重要支持，表明政府对帮助新进入者增加生产能力或加速扩张和部署表现出了兴趣。然而，对电动卡车和电动车充电设施的成长阶段投资者兴趣相比以往年份有所减少。 023年，一些显著的交易包括法国电池制造商Verkor，该公司从包括公私合营的EIT InnoEnergy和BPI法国在内的投资者那里筹集了9亿美元的成长股权，主要的现有汽车制造商雷诺也参与了投资。此外，该公司还从法国政府获得了近7亿美元的补助和从欧洲投资银行获得了6.5亿美元的债务，用于在敦刻尔克开发一个16吉瓦时的超级工厂项目。为支持其全球扩张，瑞典电池制造商Northvolt从安大略省的资产管理公司筹集了4亿美元，从公共加拿大投资者和私人银行再筹集了12亿美元及1.5亿美元的债务，还从德国政府获得了7.4亿美元的补助，以及从欧洲投资银行和北欧投资银行获得了50亿美元的贷款。中国锂离子电池制造商Hithium也筹集了超过6亿美元。...