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紧急关注!温哥华立法增加公共交通导向区域的住房密度正在加紧进行。城市正在密集制定相关条例,以应对住房需求。

预计在本月底,即6月26日前,温哥华市议会将批准一系列新的附例,这些附例将详细规定温哥华市如何遵循卑诗省政府的交通导向型开发(TOD)立法。此举旨在主要公共交通枢纽附近增加住房建设,以应对持续增长的住房需求。 省级住房立法要求市府在2024年6月30日之前颁布此类章程,包括在温哥华境内正式指定29个公车导向区域 (TOA)。这需要27个天车站,包括位于邻近市镇附近的两个天车站(Gilmore和 Bridgeport),有穿越温哥华的TOA,以及两个巴士换乘站(Dunbar和Kootenay)。 温哥华并非单一须将其章程与各种新的住房立法保持一致,其他城市也是如此,需要在期限内推出适用于住宅分区和混合用途住宅分区的TOD立法。 根据省级立法,从天车站发出的TOA半径为800米,一级内半径为200米,使住宅建筑高度至少为20层,建筑面积的容积率 (FAR) 密度为5.0比批次大小大几倍。400米的二级中半径使住宅建筑高度至少为12层,密度为4.0FAR,而800米的三级外半径使住宅建筑高度至少为8层,密度为3.0FAR。 市府工作人员建议,对于从温哥华各地天车站发出的27个 TOA的一级内半径,最低允许密度应从立法基线5.0FAR增加到5.5FAR。 但温哥华的TOA框架还有更多内容。市政府工作人员建议,扩大后的一级补贴不仅适用于住宅用途,也适用于100%商业空间的提案,例如办公大楼和酒店大楼。 为了支持具有多种用途的步行社区,包括零售和服务业,一些新开发项目需要提供地面商业/零售空间。预计这些地面商业空间的提供将与现有计划保持一致,但对于King Edward Station TOA(交通导向区),工作人员要求在剩余的沿街重建地块上必须设有一楼商业用途,以解决已知的不足。在没有区域计划的地方,距离车站400米或公交换乘站200米范围内的沿街地点预计将设有地面商业空间(仅限于Kootenay...

温哥华房价被评为全球第三贵!

评价一个城市的房价是否昂贵,单纯考量房价本身是不够的,更重要的是要结合当地居民的收入水平进行综合分析。例如,A城市的平均房价为100万美元,但如果那里的居民平均年收入达到10万美元,那么这个房价水平相对于收入来说可能是合理的。相反,如果B城市的平均房价虽然只有50万美元,但平均年收入仅为3万美元,那么这样的房价对于当地居民来说可能就显得过于高昂了。因此,衡量房价是否合理的关键在于房价与收入比,这可以更准确地反映居民的购房负担能力。 显然,在房屋可负担性方面,B城市的状况比A城市更为严峻。美国加州查普曼大学每年都会发布一份全球城市房屋可负担性报告,该报告通过对比房价与收入的比率,揭示了实际上房价最昂贵的城市。 根据今年的报告,全球房屋最难负担的前三名城市依次为:中国香港、澳大利亚悉尼、加拿大温哥华。 这一结果对温哥华居民而言可能颇为沮丧:尽管温哥华被评为全球第五宜居的城市,它却同时位列全球房屋可负担性第三最差的城市。这种矛盾的现象让许多温哥华居民感到不满和困惑。 在匆忙表达不满之前,值得一提的是,过去几年温哥华的房价一直紧随香港,位列全球第二。不过,今年的情况有所改善,它被澳大利亚的悉尼超越。 尽管如此,下一个事实可能会让温哥华居民感到尴尬:从全球城市规模分类来看,温哥华被认为是中等规模的都会区,而香港和悉尼则被视为大型都市。在这种分类下,温哥华被视为全球房价最昂贵的中型城市。这一地位在国际上引起了广泛关注,并再次突出了温哥华房地产市场的独特挑战。 与温哥华规模相似的城市如加拿大的卡尔加里和埃德蒙顿,美国的波特兰,以及许多欧洲城市相比,温哥华的房价显著高出许多,通常是这些城市的两倍甚至更多。 根据加州查普曼大学的报告,全球房价与家庭收入比最高的城市排在前11位,被认为是“房屋可负担性很差的城市”。而位于前五名的城市,则被分类为“极难负担的城市”。在这些城市中,房价中位数与家庭收入中位数的比率介于9至15倍之间,这一数据突显了居住成本的极端负担。 在温哥华,家庭收入中位数的11倍相当于房价中位数,这意味着一个普通家庭需要不吃不喝积累11年才能够负担得起一套房子。如果考虑到日常生活开销,这一期间甚至可能不足以攒够购房首付。 尽管温哥华的全球房价难负担排名从第二名“退步”到第三,但这种所谓的“进步”并不值得庆贺。自2008年至2024年,温哥华在全球房价难以承受的城市榜单上一直名列前茅。 根据加州查普曼大学的报告,想要在温哥华顺利获得按揭贷款购买中位数价格的房屋,家庭年收入必须达到或超过20万加元。报告的作者之一,国际城市政策顾问Wendell Cox指出,这是在目前的贷款压力政策下,温哥华购房的实际门槛。这一数据清楚地显示了温哥华居民面临的经济压力,以及市场对高收入家庭的倾斜。 尽管温哥华的平均年收入不到6万加元,这意味着为了负担得起中位数房价的房子,你的收入必须是这一平均水平的三倍以上。这对于大多数居民来说是一个非常高的门槛,只有从事一些高收入行业的人,例如大型科技公司的程序员,才可能达到每年20万加元的收入标准。对绝大多数人来说,这样的收入水平几乎是不可达成的。 Wendell Cox指出:“温哥华是北美地区土地最为稀缺、人口最为密集的城市之一,高昂的土地成本是导致住房不可负担的主要原因之一,尤其是在新冠疫情之后,央行的超低利率政策进一步加剧了这一问题。”...

体验温哥华独特的城市文化和精神,探索这座城市作为北美生活方式的典范和标杆所展示的独到魅力与深厚历史。

在温哥华的西端区,著名的德国建筑师 Ole Scheeren 正在筹划建造一座名为 Fifteen Fifteen 的42层高楼,该楼宇将包含190个住宅单元。这座大楼的设计独特,采用玻璃构建而成,外观呈现多个重叠的平行六面体,部分结构以悬臂形式突出,创造了宽敞的内部空间和独特的水平及垂直视觉效果。© BURO-OS 温哥华是一座全球闻名的城市,长期以来在全球最适宜居住城市的排名中名列前茅。地理位置极为优越,位于加拿大的西南部,夹在壮观的落基山脉和广阔的太平洋之间,是不列颠哥伦比亚省的一个重要城市,拥有67万城市居民,而大温哥华地区的居民总数达到230万。这里的居民享受着丰富的自然资源,从海滩到自然公园,再到咫尺可及的高山滑雪场,只需30分钟车程即可从市中心抵达。因其丰富的自然景观和优质的生活环境,越来越多的人选择在此定居。 作为加拿大的第八大城市以及按都会区规模排名全国第三,温哥华在塑造其作为一个国际大都市的独特形象方面扮演着关键角色。 这座位于加拿大的城市因其和自然和谐相处的生活方式和温暖湿润的气候条件而闻名。这种独特的自然环境促使建筑师和城市规划者以更加灵活和创新的方式思考如何将建筑和基础设施融入周围环境中。© DAVE DELNEA 同时,这里是加拿大气候最温和的城市之一,罕见雪景和极端寒冷天气。得益于其优越的地理位置,这个大城市自然而然地采取了多项措施来应对环境挑战。从2022年起,温哥华由沈观健(Ken Sim)和他领导的政党ABC(A...

生活在温哥华需知道的生存法则,你都体验了没?

1.我们生活在美丽的雨林里,不妨学会欣赏雨的美丽 是的,活在“雨哥华”的我们,爱它就要包容它,接受它那始于十月,持续到来年四月或更甚的漫长雨季,梅雨、细雨、阵雨、暴雨、东边日出西边雨……如果你不能忍受这与生俱来的雨季,或许只能落雨而逃。 2.买一件完全防水雨衣,轻度防水的还不够 记得多伦多人说温哥华人:“你们出门,怕是要穿泳装的。” 话糙理不糙,嘲讽了温哥华雨的大而又深。 温哥华被誉为自行车骑行者的天堂,全市有超过400公里的自行车道,覆盖总面积达114平方公里。即便是在市中心的主要街道上,也设有专门的自行车道。许多繁忙的路口都专门标有自行车的指示标志,显示公共汽车和自行车可以进行右转。 在温哥华,甚至SkyTrain车站内也没有设置厕所,更不用说那些狭窄的SkyTrain车厢了。因此,在乘坐之前,最好先利用其他公共设施解决个人需要。 在温哥华,昂贵的房价和租金已是众所周知的事实,这在加拿大乃至国际上都有其显著地位。虽然寻找一个价格合理的餐厅也不是易事,但与寻找便宜的住房相比,寻找一个经济实惠的吃饭地点相对容易些。 素里,这个在一些华人心目中因南亚族裔较多并伴随着枪战和帮派冲突的形象而备受关注的城市,其实并不像新闻报道的那样。尽管安全问题时有发生,但素里作为仅次于温哥华的第二大城市,其经济和社会发展正在迅速进步,它正致力于成为加拿大的医学科研中心,展现出它的多元化和发展潜力。 在温哥华,你会发现不少店铺在收银台上标明“仅收现金”。虽然这种做法看起来有些不符合现代支付习惯,甚至给人一种非法的感觉,但实际上你很难对此有所作为。所以在逛这些店铺时,确保随身携带一些现金是个明智的选择。 东黑斯廷街(East Hastings Street)以其高浓度的无家可归者和街头问题而闻名。这条街上常见的杂物、粪便甚至散落的针筒使得这里的卫生状况堪忧。在这样的环境下穿着人字拖行走,不仅不卫生,还可能对你的健康构成威胁。因此,最好穿着封闭且坚固的鞋子通过这一地区。 尽管温哥华的车窗被砸盗窃事件的频率可能不及旧金山等城市,但此类案件在这里仍然时有发生。为了避免不必要的损失,切勿在车内留下任何看起来可能具有价值的物品。即使是看似无价的小物件,如一个装有一块硬币的红包,也可能成为窃贼的目标,导致你不得不花费数百元更换破碎的车窗。 10.预计会在铁道镇(Metrotown)迷路...

在移民到温哥华之后,要在哪些方面调整预算和消费习惯

在疫情期间,中国流行起了一种被称为“消费降级”的趋势,意指人们为了应对增加的经济和就业压力,开始降低消费体验、个性化要求和品味层次,转而寻找低价且高性价比的商品。面对这种情况,一些人选择了移民,希望通过改变环境来寻求更好的生活质量。他们中的乐观派认为,西方国家的人均收入远高于国内,而且在房价和购车方面,欧美国家的成本可能还不如中国高,即使考虑到汇率的影响,日常生活开销也不会过分昂贵。 这样的人可能在国内是中产阶级,年收入约20万元人民币,他们认为即使在温哥华无法找到同等级别的白领工作,做些基础职业或体力劳动,年收入四五万加币(约合人民币)也能维持或超过在国内的生活水平。然而,一些人移居温哥华后,却意外发现自己的生活似乎经历了一种“消费降级”。他们可能觉得这是因为自己在国外没有找到足够好的立足点。但实际情况往往比想象中复杂,即便是经济条件相对优越的人,也可能发现在温哥华维持之前的生活标准并非易事。 在温哥华华人社区的一个热门论坛上,有一篇标题为“中产阶级的我,移民到温哥华,才明白了什么是消费降级”的帖子引发了广泛关注。帖子指出,尽管许多移民家庭在国内属于中产阶级,年收入大约30万元人民币(约5.66万加币),但他们在温哥华的实际收入并没有想象中的那么高。这不仅是因为单一收入来源的家庭在温哥华更常见,还因为生活成本的显著上升,特别是在房价和汽车购买等关键支出上,这使得他们在经济上感受到了压力。 在温哥华,中等家庭的平均年收入大约为85,000加币,这比中国中产家庭的平均收入只高出不到50%,远不及人们常认为的人均GDP的四到五倍差距。在中国,夫妻双方同时工作是很常见的情况,但在加拿大,尤其是对于新移民家庭来说,很多时候需要一个人留守家中照顾孩子、适应新生活,处理日常琐事,这就使得很难实现双方全职工作的理想状态。因此,对于很多从中国移民来温哥华的中产家庭而言,他们在加拿大的实际收入可能还不如在国内。 此外,尽管从理论上讲,如果温哥华的生活成本能够保持在低水平,那么生活质量自然不成问题。然而,实际情况却是温哥华的房价一直保持高位,甚至直逼或超过中国的一线城市,远超国内的二线城市水平。以温哥华市中心为例,新建公寓的价格每平方英尺大约1600加币,一套800平方英尺的公寓售价约为1,280,000加币,换算成人民币大约为678万元,平均每平方米价格达到了9至10万元人民币,这完全是中国一线城市的房价水平。 如此看来,温哥华虽然提供了许多生活上的优势,如优美的自然环境和相对安全的社会环境,但对于寻求经济上提升的中国中产家庭来说,这里的高房价和可能不如预期的收入水平,实际上可能会使他们在经济上感受到压力,甚至需要在消费上做出妥协,体验到所谓的“消费降级”。 即使离市中心有20至30公里,例如在本拿比Metrotown、高贵林中心、素里中心等地的新公寓,每平方米价格也常常超过6万人民币,显示出即使在温哥华边缘地带,房价也高得惊人。这对于那些从中国二三线城市来的中产阶级家庭而言,即使收入相仿,生活消费感觉也无疑是一种降级。 在汽车市场上,温哥华曾经的价格优势也已不复存在。例如,2014年在温哥华购买一辆“BBA”品牌的高端SUV可能只需花费80,000加币左右,折合人民币不到40万元。而在中国,同样的车型因税收等原因,价格可能高达100万元。然而,随着时间的推移,温哥华的车价逐渐上升,如今同样的车型需要10万加币,约合人民币53万元,与国内的价格差距已大大缩小。 新能源汽车市场中,中国的车辆性价比远超北美,例如特斯拉Model Y在温哥华的售价比在中国高出许多。这使得曾经的价格优势不再,一些热销车型在温哥华的价格甚至比国内更高。 至于日常生活费用,如超市和餐厅价格,温哥华的高消费水平更是令新移民家庭感到压力巨大。在中国,一顿普通餐厅三菜的消费可能最多100人民币,而在温哥华,相同的餐点价格可能高达70加币,再加上小费,价格是中国的四倍。超市购物同样面临高额支出,100人民币在国内能买到一大堆菜,而在温哥华同样的购物清单可能需要100加币,价格差距悬殊。 因此,对于许多从中国来的中产家庭而言,移居温哥华虽然带来了新的生活体验和环境,但在经济上确实经历了不小的“消费降级”,迫使他们在日常生活中寻找成本更低的选择,如购买冷冻或打折的食材。这种经济压力和消费降级的现实,与他们移民前的期待形成了鲜明对比。 虽然温哥华因其丰富的海洋资源而使得生猛海鲜相对便宜,但普通家庭并不可能每天享用这类食物。更常见的家常菜在温哥华的价格则显得格外昂贵。例如,在国内,通过外卖服务订购一顿50人民币的晚餐,最终成本可能只稍高一点,达到51人民币。而在温哥华,一顿20加币的外卖,加上外送费、税费和小费后,最终费用可能飙升至35加币,这主要是因为当地较高的劳动成本所导致。 在日常饮食方面,这种消费上的差异让许多人感到震惊。虽然加拿大提供免费医疗服务,许多人认为这可能部分抵消高生活成本,但事实上,日常花销远超医疗费用。此外,由于加拿大公共医疗系统处理速度较慢,许多人宁愿支付费用去美国接受治疗。 至于购物,尽管像加拿大鹅这样的高端品牌在当地价格较为合理,但当讨论到日常穿着时,加拿大的消费者也经历了消费降级。即使是基本的服装购物,价格也普遍较高。在沃尔玛或Costco等商店,尽管可以买到价格较低的服装,但这些服装往往缺乏款式和质量。相比之下,即使是购买一条耐克品牌的运动裤,价格也可能高达120加币,远高于在中国的价格。在温哥华的商场里,一个不太知名的品牌的短袖T恤可能要价50加币,而在中国的淘宝或拼多多上,相同款式的T恤可能只需50人民币。...

加拿大西海岸隐藏着的小众海滩

在加拿大西海岸隐藏着一个被誉为大自然的宝藏的小镇——苏克镇,位于温哥华岛的西南角。据说,这个风景如画的地方在1592年被一名希腊探险者首次发现。尽管它没有邻近的维多利亚市那样广为人知,但苏克镇以其未受破坏的自然景观和平静的海滨生活吸引了众多探险家和自然爱好者的青睐。 苏克镇由东苏克和苏克区两个社区组成,它们坐落在风景秀丽的苏克港和盆地周围。今天,我将带领您探索一条鲜为人知的路径,去感受潮水的节奏和大自然的神奇魅力,让我们一起发现这片天然的乐园,领略其独特的风光。 地点:Juan De Fuca Hwy, Juan de Fuca, BC 图自:Ins@Muir Creek Beach 位于苏克镇中的Muir Creek Beach是一处自然的奇迹,像极了一颗镶嵌在野性海岸线上的珍珠,散发着大自然的光芒和神秘。当你在这片宁静海滩上漫步时,无尽的金黄沙滩会立即捕获你的注意,每一步踩在柔软细腻的沙粒上,都仿佛听到了海洋的轻声细语。继续沿着海岸走,可以看到波浪在岩石上撞击,溅起的水花闪烁着像钻石般的光辉,每一个浪花都在讲述着属于海洋的古老传说。...

全方位房车养护指南:保持移动家园始终如新的五大关键策略

房车不仅是一种交通工具,还是一个移动的家。因此,其维护涉及到汽车和家庭两个方面。 房车的内部设施对于确保旅途舒适性至关重要,需要定期检查和保养。 安全是房车旅行中的首要考虑因素,因此需要定期检查所有安全设备。 保持房车的清洁对于维护长期的舒适和卫生至关重要。

电动汽车风险投资金额变化总结2024年

在过去十年中,风险资本(VC)对电动车(EV)初创企业的投资大幅增长。金融投资者,包括银行和私募股权基金,认为电动车初创企业具有巨大的未来收益潜力。包括许多大型传统汽车制造商在内的公司也利用企业风险资本支持初创企业开发新技术或购买新兴企业的创新概念。与上个世纪大多数汽车制造商主要通过内部研发开发内燃机(ICE)技术和生产不同,现在投资初创企业已成为一种显著趋势。这种做法使得现有企业能够加强自身的市场地位,并在快速变化的市场和监管环境中保持竞争优势。 然而,2023年,全球对清洁能源初创企业的风险资本投资相比2022年大幅下降,电动车和电池领域也未能幸免。早期阶段投资(包括种子轮和A轮,主要是指初创企业融资的最初几轮及早期发展阶段)在电动车和电池技术的开发上减少了20%,总额降至14亿美元。与此同时,成长阶段投资(包括B轮和成长股权,通常指随着初创企业活动增加的后续融资轮次)减少了35%,降至101亿美元。 多种重要因素导致了这一下行趋势。随着电动车和电池市场竞争加剧,现有企业加大了自己的投资和生产计划,新进入者面临的门槛越来越高,投资者对风险的感知也随之增加。在2015至2020年间筹资的领先初创企业现在正逐渐成熟,并转向其他资本来源,导致新进入者的选择减少——2023年,电动汽车制造商的早期风险资本投资大幅减少。地缘政治紧张、供应链中断、高能源价格以及不断上升的通胀和利率都限制了高风险资本的可用性。此外,我们还注意到了在疫情后的2021-2022年投资热潮之后的降温,这一热潮是由于疫情期间的投资限制和随后对显著经济复苏计划的期待所推动的。 尽管投资额有所下降,但与2019年新冠疫情之前相比,投资水平仍然明显较高。2023年,开发电动车充电技术的初创企业吸引了超过4亿美元的早期风险资本,电池及其组件制造商则吸引了2.6亿美元,这两者合计占了早期风险资本的一半。此外,两轮和三轮车的初创企业也经历了资金激增,2023年的早期风险资本投资达到了2亿美元,远高于前几年不足1亿美元的水平。虽然电动汽车制造商的早期资金已经枯竭,2023年的投资远低于2018-2022年间的投资轮次,但投资者仍然对电动车供应链的上游和下游环节以及其他类型的电动车表现出浓厚兴趣,特别是那些能够快速扩展的项目。 在2023年,一些引人注目的交易案例包括:总部位于德国的Jolt Energy在首轮风险资本融资中筹集了1.6亿美元。该公司计划将其快速充电技术引入欧洲和美国的城市地区,并声称仅用5分钟就能提供100公里的行驶范围。同样,德国的电动车充电初创公司Numbat通过欧洲基础设施基金在A轮融资中筹集了7500万美元,并获得了另外7500万美元的贷款。印度初创公司Charge Zone也筹集了近5500万美元,用于开发近300个充电站。 中国的电动卡车制造商DeepWay在A轮融资中筹集了1.1亿美元,以启动大规模生产,此前在2022年已筹集了7000万美元用于研发和早期制造。在两轮/三轮车领域,贝宁的初创公司Spiro筹集了6000万美元,印尼的Maka Motors筹集了超过3700万美元,Volta Indonesia筹集了3500万美元,巴西的Vammo筹集了3000万美元,印度的Simple Energy India筹集了2000万美元,这些交易突显了该细分市场在新兴市场和发展中经济体中的重要性。在印度,提供全电动出租车服务和管理的Evera筹集了700万美元用于扩展其在德里的运营,而电动最后一英里配送车队运营商Zyngo筹集了500万美元。 在成长阶段,电池技术开发者吸引了50亿美元的投资,电动汽车制造商吸引了25亿美元,这些都得到了公共投资者的重要支持,表明政府对帮助新进入者增加生产能力或加速扩张和部署表现出了兴趣。然而,对电动卡车和电动车充电设施的成长阶段投资者兴趣相比以往年份有所减少。 023年,一些显著的交易包括法国电池制造商Verkor,该公司从包括公私合营的EIT InnoEnergy和BPI法国在内的投资者那里筹集了9亿美元的成长股权,主要的现有汽车制造商雷诺也参与了投资。此外,该公司还从法国政府获得了近7亿美元的补助和从欧洲投资银行获得了6.5亿美元的债务,用于在敦刻尔克开发一个16吉瓦时的超级工厂项目。为支持其全球扩张,瑞典电池制造商Northvolt从安大略省的资产管理公司筹集了4亿美元,从公共加拿大投资者和私人银行再筹集了12亿美元及1.5亿美元的债务,还从德国政府获得了7.4亿美元的补助,以及从欧洲投资银行和北欧投资银行获得了50亿美元的贷款。中国锂离子电池制造商Hithium也筹集了超过6亿美元。...

电动车行业报告2024

自2019年以来,包括电动车辆制造商、电池生产商以及从事电池金属开采或加工的公司在内的电动车(EV)相关企业股票表现持续超越普通股市、主要传统汽车制造商和其他清洁技术领域。2019至2023年期间,这些企业的投资回报率增长超过其他领域。纯电动车制造商的市值从2020年的1000亿美元暴增至2023年底的1万亿美元,其中2021年底一度高达1.6万亿美元,主要由特斯拉推动。同期,电池制造商及电池金属公司的市值亦显著增长。