探讨不列颠哥伦比亚省新停车政策的隐性成本及其影响

不列颠哥伦比亚省新停车政策的隐性成本及其影响

在加拿大房地产市场放缓的背景下，房地产经纪人发现，许多公寓的销售变得极为困难，尤其是那些不附带停车位的公寓。这是政府允许房地产开发商绕过过往常规，提供停车位的新政策所带来的意外后果。

停车的隐性成本

几乎所有与停车有关的事情都是关于金钱的。隐性成本远不止于在城市停车计时器上投入零钱，或使用应用程序支付私人停车场的费用。加州大学洛杉矶分校的规划教授唐纳德·舒普（Donald Shoup）在其影响力巨大的著作《免费的停车位代价》中强调了停车与金钱之间的紧密联系。

舒普认为，北美地区的“免费”停车位过多，浪费了城市空间，鼓励了汽车使用（以及由此产生的污染），并应根据供需关系进行严格定价。他还呼吁取消新建筑的停车位要求。

不列颠哥伦比亚省及其城市积极响应舒普的倡导，基本上消除了对现场停车的强制要求。这一政策在日益拥堵的温哥华大都会区产生了深远的影响。

政策的意图与现实

许多政治家支持这一政策，部分原因是希望通过提高停车费用来减少碳排放，从而迫使人们寻找替代驾驶的方式，比如公共交通、步行或骑自行车。然而，温哥华地区的汽车拥有率并未下降，接近一半的居民仍然拥有汽车。

这种有意减少汽车拥有和停车的运动，虽然在许多方面有其合理性，但却导致了一系列意想不到的后果，几乎都与金钱有关。以下是其中五个主要影响：

1. 销售困难：房地产经纪人如大卫·哈钦森（David Hutchinson）和奥列格·加柳克（Oleg Galyuk）表示，现在很难让潜在买家购买不带停车位的公寓。曾几何时，所有新房都包括停车位，但如今停车位成了额外的收费项目，很多买家为此而付出更多。由于房地产市场下滑，房地产经纪人开始提供免费停车位作为促销手段。

2. 低收入人群的需求：西蒙弗雷泽大学城市项目负责人安迪·严（Andy Yan）表示，低收入人群往往需要更多地使用汽车。他的研究发现，加拿大56%的依赖汽车出行的人年收入低于6万加元。许多人希望能住在离工作地点近的地方，但却负担不起。

3. 住房价格与停车位：一些政治家认为，取消现场停车要求会降低住房价格，但这一观点并不一定成立。严教授指出，过去温哥华地区可能确实“过度建设”停车位，但Metro Vancouver地区的报告明确指出，开发商并不一定会将省下的成本反映到住房价格中。

4. 交通基础设施的资金问题：许多人一致认为，世界领先城市需要广泛的快速交通系统以减少对汽车的依赖，但这类基础设施建设成本高昂。TransLink的预算中只有三分之一来自乘客，剩下的则依赖一般税收，这让政治家在增加税负方面显得犹豫。

5. 家庭停车位问题：许多新租赁建筑要求配备的“低市场价格”单元，是否会提供停车位也是一个问题。前Metro Vancouver地区的高级规划师克里斯蒂娜·德马尔科（Christina DeMarco）担忧，家庭需要汽车是否在稀缺的停车位中支付额外费用，这将抵消获得低市场价格单元的好处。

未来的停车政策

虽然舒普希望减少道路和零售停车位带来的闲置空间，但他同时也主张积极征收停车费。地方政治家乐于对此进行探索。舒普的一项关键建议是，城市应将停车计时器产生的可观收入用于社区发展。

提高公共交通、步行和自行车网络的质量是一种显而易见的方式。同时，政府也可以在创新停车方式上进行更多探索。例如，借鉴一些欧洲城市，提供社区共享停车位。虽然建立这种共同停车设施并不容易，但不必为每个家庭的前门或后门提供停车位，可以节省大量道路空间，并为更多绿地腾出空间。

尽管停车这一话题看似平凡，我们需要更加仔细和创造性地思考城市的停车政策。城市在将停车政策与市民和社区的实际需求相连接方面，仍有很长的路要走。