素里市公共交通的未来发展与挑战

探索素里市公共交通的快速发展及未来挑战，重塑步行友好的社区。

素里市公共交通的快速变化

素里市正在快速变化，有可能成为不列颠哥伦比亚省人口最多的城市，公共交通的乘客数量也在迅速增长。2024年，仅在素里市，就有六个公交走廊的乘客使用量增加了20%。这一增长在短短一年内就新增了四百万次公共交通出行。

随着素里市逐渐转型为公共交通城市，这一变化显得尤为重要。试想一下，如果这四百万次出行都是在私人车辆上完成的，像斯科特路（Scott Road）、72街（72nd Avenue）或金乔治大道（King George Boulevard），那么素里市的交通拥堵将会更加严重。

根据TransLink的数据，素里市的一些街道上，公共交通乘客甚至超过了汽车。即使在疫情最严重的时期，在72街上，公交车用户占到了72%，而汽车用户仅占28%。这使得斯科特路与72街的交叉口成为素里市公共交通转型的核心地带。简单的决策将会对这一转型的持续发展产生重大影响。

随着斯特劳贝利山购物中心和其35英亩主要为停车场的重建规划逐步推进，素里市迎来了一个提升公共交通服务、创造更宜步行的社区中心以及支持未来混合用途住房的绝佳机会。但这一切的改善，都必须将公共交通和斯科特代尔（Scottsdale）公交枢纽的搬迁纳入讨论之中。

当前，斯科特代尔公交枢纽的状态不尽如人意。在2023年，它是大温哥华地区第四繁忙的公交枢纽，工作日的上下车人数约为7200人，超过了30个SkyTrain站点的乘客量。但尽管这个数据令人瞩目，公交枢纽却因位置不佳而受到限制：它位于购物中心的后方，被一片停车场环绕。

附近的加油站和家得宝（Home Depot）对公共交通用户吸引力有限，虽然该区域有三个购物中心，但斯科特代尔公交枢纽对这些购物中心的连接非常不便，行人需要经过长途步行和多个斑马线才能到达有意义的目的地。由于布局不便，R6快速公交甚至完全绕过了这个枢纽，更直接地服务于斯科特路和72街的社区。

更糟糕的是，部分公交枢纽位于电力线下方，限制了急需的以交通为导向的住房建设。然而并不一定要这样。将斯科特代尔公交枢纽迁至斯科特路和72街的交叉口，可以解决许多当前存在的问题，并改善与R6快速公交中心带公交站的换乘。

这种调整并不是没有先例：1998年，公交枢纽就曾从斯科特路的购物中心后方迁至目前的位置，这是一种从一个糟糕位置到另一个糟糕位置的变化。与常见的假设相反，公交枢纽可以与住房共存。

不列颠哥伦比亚大学的公交枢纽就设有居民开发区，建在公共交通基础设施上，特别是公交停车设施，隆斯代尔码头（Lonsdale Quay）公交枢纽也即将跟进。重新规划的斯科特代尔公交枢纽将使乘客更好地接入现有的零售和未来沿走廊两侧计划的住房。

根据城市的最新社区规划，斯科特路南部的部分区域被指定为该市最高的密度区域，但从当前的公交枢纽出发，由于长距离的步行和多次过马路，前往这些区域相当困难。

R6快速公交在2024年取得了显著成功，使斯科特路–72街走廊的工作日公共交通乘客量增长了超过25%，即每年多出150万名乘客。这一增长部分源于更好地服务于斯特劳贝利山社区的核心，而非绕行购物中心后面的停车场。

即使斯科特代尔公交枢纽位于社区边缘，它仍然取得了许多成就。想象一下，如果它位于中心，连接更好的步行路线，周围是以交通为导向的住房，并且被南弗雷泽河以南最繁忙的公交线路服务，能取得什么样的成就。

因此，我们需要素里市确保斯科特代尔公交枢纽的搬迁是重建斯特劳贝利山购物中心计划的核心。这是一个通过更强的公共交通、更多的住房和更好的步行环境重塑该地区的难得机会，绝不能错过。