萨里市公共交通的变革与未来

萨里市公共交通的变革与未来

作者：Ahasan Bhuiyan
萨里市正在经历快速的变革，预计很快将成为不列颠哥伦比亚省人口最多的城市，公共交通的乘客数量也在迅速增长。

仅在2024年，萨里市的六条公交线路就出现了20%的使用率增长，这意味着仅在一年内就新增了四百万次公共交通出行。这表明，萨里市正在逐步转变为一个公共交通城市，而这个变化正当其时。想象一下，如果这四百万次出行都是在斯科特路、72街或金乔治大道上的私人车辆，萨里市将面临更严重的交通拥堵问题。然而，正是由于有了公交车的存在，情况才得以缓解。

交通枢纽的必要性

根据TransLink的数据，萨里市某些街道的公共交通乘客数量甚至超过了汽车数量。即使在疫情最严重的时候，R6快速公交还未启用，72街上的道路用户中有72%是公交车乘客，仅28%是驾车出行者。这使得斯科特路与72街的交叉口成为萨里市公共交通转型的中心。此时，一些简单的决策能够决定这一转型的延续。

随着草莓山购物中心的重新开发计划的探讨，35英亩的主要停车场为提升公共交通服务、创建更步行友好的社区中心以及支持未来混合用途住房提供了绝佳机会。然而，只有将公共交通及斯科特代尔公交枢纽的搬迁纳入讨论，才能实现这些改善。

斯科特代尔公交枢纽的现状

目前，斯科特代尔公交枢纽的现状并不理想。2023年，它是大温哥华地区第四繁忙的公交枢纽，工作日上下车人数约为7200人，超过了30个SkyTrain车站（包括千年线的每个车站）的乘客量。

尽管有如此可观的乘客数量，公交枢纽却因位置不佳而受到限制。它位于购物中心后方，四周被大片停车场包围。附近的加油站和Home Depot并不是吸引公众交通的理想目标。虽然该区域有三个购物中心，但斯科特代尔公交枢纽对它们的接入并不好，行人需要经过漫长的步行和多个斑马线才能到达有意义的目的地。布局不便使得R6快速公交完全绕过该枢纽，直接服务于斯科特路与72街的交叉口。

更糟的是，该公交枢纽的一部分位于高压电线下，限制了急需的交通导向住房的潜力。

改善的可能性

然而，事情并不一定要如此。将斯科特代尔公交枢纽迁至斯科特路与72街交叉口附近，将解决许多当前的问题，同时也改善与R6快速公交的换乘。这样的举措并非前所未有：1998年，公交枢纽就曾从斯科特路的一个购物中心后方迁移到现在的位置，经历了一次从一个糟糕位置到另一个糟糕位置的变化。

与通常的看法相反，公交枢纽可以与住房共存。UBC公交枢纽就有住宅开发建在公共交通基础设施之上——特别是一个公交停车场，Lonsdale Quay公交枢纽也将效仿。重新安置的斯科特代尔公交枢纽将为乘客提供更好的接入现有零售和未来计划的住房。

根据德尔塔市的新官方社区计划，斯科特路南侧的72街附近被指定为该市最高密度的区域，而从现有公交枢纽到达该区域十分困难，需经过长途步行和多次过马路。

R6快速公交的成功是显而易见的，2024年沿斯科特路–72街走廊的工作日公共交通乘客量增长超过25%——这意味着每年新增150万乘客。这一增长部分得益于其服务于草莓山社区的核心，而不是转移到购物中心后面的停车场。

尽管斯科特代尔公交枢纽在社区边缘取得了不少成绩，但如果它能位于中心位置，连接更好的步行路线，被交通导向的住房所包围，并由南弗雷泽河最繁忙的公交线路服务，想象一下它会取得怎样的成就。

这就是为什么我们需要萨里市确保斯科特代尔公交枢纽的搬迁是草莓山购物中心重新开发计划的核心。这是一个难得的机会，可以围绕更强大的公共交通、更多的住房和更好的步行性来重塑该区域，绝不能错过。