萨里市公共交通的变革与未来

萨里市公共交通的变革与未来

撰文：Ahasan Bhuiyan，日常公共交通用户及Metro Vancouver Transit Riders志愿者。Movement是一个非营利组织，倡导更快速、更可靠、更丰富的公共交通。

萨里市正在迅速变化，可能很快成为不列颠哥伦比亚省人口最多的城市，公共交通的乘客增长势头强劲。

仅在2024年，萨里市就有六条公交走廊的公交使用量增长了20％。这一增长在短短一年内就增加了四百万次新的公共交通出行。

萨里正在朝着公共交通城市的方向迈进，这一转变来得正是时候。想象一下，如果这四百万次出行都是通过私人车辆进行的，Scott Road、72nd Avenue或King George Boulevard上的交通会有多么拥堵。萨里市正努力应对交通拥堵，但如果没有公交车，这种情况将会更加糟糕。

公共交通的现状

TransLink的数据表明，萨里市的一些街道的公共交通乘客数量实际上超过了汽车数量。

即使在疫情最严重的时期，在R6 Scott Road快速公交启动之前，72nd Avenue上有高达72%的道路使用者是公交车，只有28%是汽车。这使得Scott Road与72nd Avenue的交叉口成为萨里公共交通转型的核心，而一些简单的决策可以显著影响这一转型的持续。

Strawberry Hill购物中心的重建机会

随着Strawberry Hill购物中心及其35英亩大部分为地面停车场的重建前景出现，增加公共公交服务的机会浮现出来。这不仅可以创建一个更宜步行的社区中心，还能支持未来的混合用途住宅。然而，这些改善只有在公共交通和Scottsdale公交枢纽的重新定位被纳入讨论中时，才能得以实现。

目前，Scottsdale公交枢纽位于一个尴尬的位置。2023年，它是大温哥华地区第四繁忙的公交枢纽，工作日乘车人数约为7200人——超过30个SkyTrain站点（包括千禧线的Evergreen延伸线上的所有站点）的乘客量。

尽管这些数字令人印象深刻，但公交枢纽的地理位置却很差：被一个购物中心包围，周围是一片停车场。附近的加油站和Home Depot并不是吸引人使用公共交通的目的地。虽然该地区有三个购物中心，但Scottsdale公交枢纽对所有这些地点的接入都很差。行人需要穿过多条人行道，走很长的路才能到达任何重要的地方。由于布局不便，R6快速公交甚至完全绕过了该公交枢纽，直接在Scott Road和72nd Avenue为社区提供服务。

更糟糕的是，部分公交枢纽位于高压输电线下，限制了急需的以交通为导向的住房建设的可能性。

重新定位的必要性

但情况并不一定如此。将Scottsdale公交枢纽迁至Scott Road和72nd Avenue的交叉口附近，将解决当前的许多不足之处，同时改善与R6快速公交中心分隔的公交站的换乘便利性。

这样的举措并非前所未有：1998年，公交枢纽曾从Scott Road的Delta侧迁至现址，从一个糟糕的位置换到另一个。

与普遍的看法相反，公交枢纽可以与住宅共存。

不列颠哥伦比亚大学的公交枢纽上方建有住宅开发项目——具体来说是一个公交停靠设施——Lonsdale Quay公交枢纽也即将跟进。重新定位的Scottsdale公交枢纽将使乘客显著更方便地到达现有的零售店以及未来在走廊两侧规划的住宅。

未来展望

Delta市的新官方社区规划将一些最高密度区域指定在72nd Avenue以南的Scott Road地区，这一地区从当前的公交枢纽出发，步行距离长，且需要多次过马路，难以抵达。

R6快速公交的成功显著提升了Scott Road–72nd Avenue走廊的工作日公共交通乘客量，2024年增长超过25%——即每年增加150万名乘客。这一增长部分得益于服务Strawberry Hill社区的核心，而不是绕道经过一个购物中心的停车场。

尽管Scottsdale公交枢纽在社区边缘的位置取得了很多成就，但想象一下如果它位于中心位置，连接更好的步行路线，周围是以交通为导向的住宅，并服务于菲沙河以南最繁忙的公交线路，那将会有多大的成就。

因此，我们需要萨里市确保Scottsdale公交枢纽的重新定位成为重建Strawberry Hill购物中心计划的中心。这是一次难得的机会，可以围绕更强大的公共交通、更多的住房和更好的步行性重新塑造该地区，这样的机会必须被珍惜。