温哥华电动汽车展：加速清洁能源转型

温哥华电动汽车展：加速清洁能源转型

温哥华会议中心将于2025年9月5日至7日举办“万象电动”展览，届时将聚焦全球最大的消费者清洁能源与电动车博览会。这一盛事涵盖了从电动车试驾到电动自行车、家庭能源系统及专家论坛等方方面面。

然而，展会的热度不仅仅存在于展馆内部。在开幕当天，渥太华宣布暂停加拿大2026年零排放车辆销售的计划，让汽车制造商在关税压力下获得了喘息空间。这一消息凸显了许多与会者早已意识到的事实：向电气化转型不仅关乎技术与生活方式，更与政策和经济息息相关。

那么，这对不列颠哥伦比亚省的电动车未来意味着什么？今年展会有哪些亮点呢？以下是关键要点。

1. 加拿大和B.C.的电动汽车革命之路并非线性

在短短几年内，加拿大的电动车市场取得了显著进展——电动汽车的新车销售从2019年的约2%上升至2024年的20%。然而，这一指数增长目前面临暂时停滞。根据清洁能源加拿大的公共事务主任Joanna Kyriazis的说法，联邦和省级补贴的暂停，加上来自美国的信号变动，使许多消费者“处于观望状态”。尽管销售有所下降，但Kyriazis强调这只是暂时的放缓，而非逆转。一旦政策明朗，她预计电动车的普及将会重新回升。

2. 电动车普及在省级和地方的表现各异

加拿大的电气化挑战不仅是全国性的，还具有高度的地方特征。社区能源协会的气候领导专家Carly Johansson强调，地理、气候和距离都会影响社区对电动车普及的态度。B.C.拥有七个独特的气候区域，在北部如Burns Lake或Terrace等社区，居民可能需要驱车超过500公里才能到达Prince George。

这种规模为充电基础设施带来了真正的压力点。在大温哥华地区等城市，驾驶者受益于日益增长的充电网络，而农村和偏远社区则仍然服务不足。Johansson认为，加拿大的电动车对话需要反映这些地区差异——既要承认偏远地区的障碍，也要关注技术快速进步，使得越来越多的加拿大人能逐步适应电动车。

3. B.C.在全国保持领先，尽管仍有不足

不列颠哥伦比亚省继续在电动车普及方面位居加拿大前列，仅次于魁北克。去年，B.C.的新车销售中，电动车占比为四分之一，而魁北克为三分之一。尽管安大略省是加拿大人口最多的省份，且拥有汽车工业，但电动车普及率仅约7%。强有力的省级政策——如电动车销售要求和消费者补贴——使得B.C.和魁北克获得了明显的先发优势。

充电基础设施是另一个关键优势。尽管B.C.仍有服务不足的地区，但其覆盖率远高于阿尔伯塔省，后者的驾驶者常常需要围绕稀疏的充电选项来规划旅行。这种相对的基础设施优势帮助B.C.在大多数省份中保持领先，尽管联邦和省级的激励措施已被暂停，国家层面的势头也减缓了。

4. 更强大的二手电动车市场为更多买家开辟了机会

电动车二手市场正在成为低收入和中等收入加拿大人的一个重要切入点，正如来自英国的汽车作家Jack Scarlett所解释的。首波租赁和公司用车现已进入二手市场，使得电动车对更广泛的人群变得更加可及。

关于电池寿命的担忧也在减轻。早期车型让人担心高里程会降低电池容量，但改进的热管理和充电系统使得如今的电动车表现更佳。正如Scarlett所指出，一辆行驶了20万公里的电动车仍然可以“有着很多使用寿命”。这些因素共同使得二手电动车市场成为推动普及的重要力量。

5. 排除中国市场意味着加拿大全民可负担的电动车减少

当前，加拿大电动车普及的最大障碍之一是价格。在联邦和省级补贴暂停，以及仅有少数几款售价在4万加元以下的车型（Fiat 500e是唯一的可负担选择）的情况下，消费者面临的选择有限。根据清洁能源加拿大的Kyriazis的说法，加拿大去年决定跟随美国，对中国制造的电动车征收100%的关税，使得市场失去了那些在欧洲和全球南方市场上可用的经济实惠车型。这些车型本可以填补一个重要的空白，尤其是针对中等收入买家的紧凑型车辆。

从欧洲的角度来看，Scarlett补充道，中国电动车的价值不仅在于其可负担性，更在于它们对传统汽车制造商施加的竞争压力。他指出，在英国，汽车制造商公开承认“中国是我们在设定成本和时间表时唯一考虑的因素”。对于加拿大消费者来说，这种竞争本可能意味着更快的创新和更低的价格，但目前，高关税使得这些选择难以触及。