加拿大航空罢工持续，工会与调解员会面

加拿航空乘人员罢工事件持续，工会与调解员会面，争取更好待遇。

加拿航空乘人员的罢工事件仍在继续，尽管加拿大劳动关系局已认定这次罢工为非法，但航空公司的乘务员们依然坚持在罢工线活动。工会希望在与这家大型航空公司进行的激烈劳资争端中争取更多的谈判筹码。

在此次争端中，薪资和地面薪酬成为了主要的争议点。政府利用了一项鲜为人知的劳动法干预此事，一些航空乘务员表示，这侵犯了他们的罢工权利。

由于航班停飞，数千名加拿大人的旅行计划受到了影响，很多人向CBC新闻询问有关此次争端的情况，包括联邦政府、加拿大航空和加拿大公共员工联合会之间的互动。我们在此回答了一些常见问题。

如果工会继续无视加拿大工业关系委员会（CIRB）的命令，政府可能会寻求法院强制执行，并对工会领导层提出藐视法庭的指控。代表雇主进行劳动争端的律师Sundeep Gokhale表示，被判藐视法庭可能会导致罚款或监禁。

Gokhale指出，加拿大航空可能会量化因停飞而导致的“每架本应飞行的飞机”的财务损失。“这是一项简单的数学计算，”他说。航空公司还可能会主张其声誉受损。

“我们很快就会达到六位数的损失，几天内就会损失数百万美元。因此，加拿大公共员工联合会（CUPE）可能需要认真考虑这些财务处罚的规模，”他补充道，并表示，由于工会领导的公然无视，监禁的可能性是“确实存在的”。

劳动专家表示，工会领导无视返工命令是非常不寻常和罕见的情况。然而，在1980年，加拿大邮政工会主席Jean-Claude Perrot因无视联邦立法而被判入狱三个月。

马尼托巴大学劳动研究教授Julia Smith表示，罢工权是工人与雇主关系中重要的一个环节。她指出，雇主在谈判中掌握了大部分权力，而工人则可以通过罢工来撤回劳动能力，施加压力。

Smith认为，政府引用《加拿大劳动法》第107条，实际上“基本上破坏了整个系统”，因为“你可以被立法强制复工。这完全剥夺了工人的谈判筹码，也没有给雇主施加压力去谈判。”

工作部长Patty Hajdu为她决定实施强制仲裁的决定辩护，称罢工“正在迅速影响加拿大经济”，阻碍了旅行和关键货物的运输。

CUPE领导层多次表示，他们希望能与加拿大航空直接在谈判桌上达成协议，而不希望联邦政府干预，他们指责政府屈服于企业压力。

CIRB最近几次不得不决定某种服务在罢工时是否足够重要，足以危及公共健康和安全。2024年3月，CIRB拒绝了海洋雇主协会要求将港口工作指定为必要服务的请求，这将阻止2100名蒙特利尔码头工人罢工。

Smith表示，这种指定通常是保留给消防和医疗工作等生死攸关的事务的。尽管缺少航班带来的不便，但她认为航空乘务员并不符合必要服务的定义。

加拿大航空辩称，其地面薪酬结构与全球其他航空公司一致，尽管一些美国航班乘务员工会已经采取措施，确保员工至少部分获得地面工作的报酬。

在北美，领头的则是达美航空，其航班乘务员并未成立工会。自2022年以来，这些员工在登机前的固定时间内可获得一半的小时工资。

作为加拿大航空和西捷航空的小型竞争对手，位于多伦多的Porter航空公司已经开始为航班乘务员支付至少部分登机工作时间的薪酬。

随着加拿大航空罢工将这一问题推入公众视野，一些专家预计，这将对其他加拿大航空公司产生溢出效应。CUPE的西捷航空部分已表示，其成员面临与机上登机和下机任务相关的类似障碍，工会将在年底其集体协议到期时与航空公司进行谈判。

截至目前，CUPE在公众面前成功地引起了对这一问题的关注，Gokhale表示。但现在，他们将不得不通过仲裁来争取说服仲裁者或仲裁委员会，认为这在航班乘务员所从事工作的背景下是合理的。