不列颠哥伦比亚省最高法院裁定Uber获胜

不列颠哥伦比亚省最高法院裁定Uber获胜

不列颠哥伦比亚省最高法院近日裁定Uber Canada胜诉，推翻了温哥华市一项长达1.5年的法规，该法规要求打车公司在高峰时段为乘客上下车支付费用。这项法规涵盖了温哥华市中心及中央百老汇的区域。

法官Ormiston在上周的书面裁决中认为，该法规“无理”，超出了市政府根据省级《温哥华宪章》和《省乘客运输法》的法定权力。

根据温哥华市议会在2023年底通过的2024年预算，该法规要求打车公司在早上7点到晚上10点之间，在温哥华市中心的特定区域内接送乘客时，需支付许可费。从2024年1月开始，零排放车辆的上下车费用为每次$0.25，其他车辆则为$0.50。

这一规定旨在缓解交通拥堵和管理路边停车，并为市政府创造更多收入，市政府工作人员最初表示，这项法规实施几年后可能每年带来数百万加元的收入。

法院裁决的背景

根据立法，只有省级的乘客运输委员会（PTB）才能设定打车费率，决定打车执照持有者的运营区域，并调控交通网络服务（TNS）车辆的数量。

在大温哥华地区及海天公路地区，温哥华市为所有合作市政政府发放和管理打车的跨市业务许可证（IMBL），使打车公司及其车辆能在PTB指定的区域内运营。这包括处理各公司和车辆的IMBL年费。

然而，法官指出，温哥华市对打车公司施加的额外按次收费违反了PTB对此类事务的独占管辖权。

“通过限制TNS车辆的运营区域，并在每天24小时中的15个高需求小时内禁止它们的基本功能，市政府无法合理决定它并未调控在市内运营的TNS车辆数量。”裁决中写道。

法官进一步指出，该法规对打车公司的运营施加了重大限制，这与省级委员会允许的无障碍供应相悖。

法规的性质与影响

法官还驳回了市政府关于该法规许可费用不构成“费率”的主张，认为仅仅将费用命名不同并不会改变其真实性质。

此外，法官发现，该法规的制定只合理的前提是希望通过经济压力迫使打车公司减少车辆数量，或是间接提高乘客成本。

“虽然许可费用可能与消费者收取的‘费率’不同，但我相信，根据市政府制定该法规的方式，许可费用的目的只能通过将其视为《法案》第1条中定义的‘费率’来满足。”

温哥华市的回应与未来展望

温哥华市在调查中表示，“尊重司法程序，并承认BC省最高法院的裁决”。市政府工作人员目前正在审查该裁决，并考虑下一步的措施。

Uber Canada的发言人Keerthana Rang表示：“我们欢迎法院的明确裁决。我们仍然致力于与市政府合作，避免不必要的费用，以保持温哥华居民的可负担性。”

根据Uber公司的数据，温哥华的打车费用已是加拿大最高。