北岸居民呼吁建设新交通基础设施

北岸居民对交通拥堵感到沮丧，呼吁修建新的交通基础设施以改善出行。

大温哥华北岸的居民和企业对日益严重的交通状况感到厌倦，许多人现在正在呼吁在巴拉德海峡（Burrard Inlet）建设新的交通基础设施。

“生活在北岸，交通拥堵已成为每天不可避免的障碍。作为一名居民，看到我们的社区因过时的交通基础设施而挣扎，我感到非常痛心。这种基础设施无法满足当前和未来的需求，让从A点到B点的简单出行变成了巨大的挑战，”一份新的在线请愿书上写道。

请愿书呼吁不列颠哥伦比亚省政府、加拿大政府以及北岸各市政府采取“紧急行动”，从效率和安全的角度评估交通基础设施的问题。

其中包括具体要求建设第三条固定通道穿越巴拉德海峡。

请愿书中提到：“北岸正在经历显著的增长，新的住房开发项目正在提议和批准。然而，我们当前的道路基础设施无法容纳不断增加的交通量。往往只需一次事故或小型干扰，就会导致交通停滞不前。这种交通堵塞不仅仅是一个不便，它在紧急情况下可能成为一个潜在的危险。”

几十年来，关于建设一座全新狮门大桥、拓宽或双建狮门大桥、在斯坦利公园下方建造新隧道，甚至从温哥华主街建立一座新桥的想法层出不穷。

截至目前，该请愿书自7月31日发起以来，已获得超过2600个签名。

许多居民分享了由于交通拥堵而遭遇的困难。例如，有一位支持者最近为了从温哥华前往深湾接孩子，耗时五小时，最终不得不辞去温哥华的工作，因为交通网络的不可靠性。

还有人提到，尽管从北温哥华到西温哥华的早高峰通勤只需九分钟，但返程可能会耗时一个小时，甚至更长。

居民们表示，持续的交通拥堵和交通系统的不可靠性迫使他们取消约会、购物旅行、休闲活动和其他外出，导致显著的机会成本。一位教师报告说，交通拥堵甚至影响了学校出勤率，一些家长每天都要提前将孩子接出课堂，以确保他们能够按时参加课外活动。

“北岸的交通拥堵不仅仅是一个不便，它已经成为决定日常生活的因素，”一位居民写道。“甚至基本的决定，比如给孩子报名游泳课或课外活动，都受到影响。答案往往是‘不’，因为回家的路可能需要三倍的时间，甚至更多。我们需要各级政府的合作，以提供切实可行的解决方案。”

当前，狮门大桥的日均通行量约为56000辆，而铁工纪念桥作为1号高速公路的组成部分，日均通行量超过120000辆。这表明该地区的交通状况日益严峻。

公共交通机构TransLink计划于2027年将R2海洋大道快速公交路线延伸至本拿比的SkyTrain布伦特伍德镇中心和梅特罗城站。

由于道路拥堵和出行时间常常与驾车不相竞争，R2的日均乘客量相对较低。2024年，该线路的日均乘客量为5700人次，周六为5000人次，周日和假日为4000人次。

TransLink还在探索将R2快速公交转换为公交快速交通（BRT）服务的潜力，这将涉及重新分配北岸主要道路上的交通车道，以创建物理隔离的公交专用车道。BRT被视为通往更长期交通解决方案（如轻轨或SkyTrain）的一个可能的过渡方案。

然而，有人主张应从一开始就规划SkyTrain的扩展，而不是首先投资于昂贵且耗时的临时解决方案，如BRT或LRT。他们认为，从SkyTrain开始将提供未来可支持的高容量快速交通选项，避免多次基础设施升级的成本和干扰，并能获得公众的广泛支持。

随着北岸的持续发展和居民数量的不断增加，交通基础设施的改革显得愈加迫切。为了改善交通状况，确保居民的安全和便利，各级政府必须采取有效措施，推动交通基础设施的建设与改善。