紧急关注！温哥华立法增加公共交通导向区域的住房密度正在加紧进行。城市正在密集制定相关条例，以应对住房需求。

预计在本月底，即6月26日前，温哥华市议会将批准一系列新的附例，这些附例将详细规定温哥华市如何遵循卑诗省政府的交通导向型开发（TOD）立法。此举旨在主要公共交通枢纽附近增加住房建设，以应对持续增长的住房需求。

省级住房立法要求市府在2024年6月30日之前颁布此类章程，包括在温哥华境内正式指定29个公车导向区域 (TOA)。这需要27个天车站，包括位于邻近市镇附近的两个天车站(Gilmore和 Bridgeport)，有穿越温哥华的TOA，以及两个巴士换乘站(Dunbar和Kootenay)。

温哥华并非单一须将其章程与各种新的住房立法保持一致，其他城市也是如此，需要在期限内推出适用于住宅分区和混合用途住宅分区的TOD立法。

根据省级立法，从天车站发出的TOA半径为800米，一级内半径为200米，使住宅建筑高度至少为20层，建筑面积的容积率 (FAR) 密度为5.0比批次大小大几倍。400米的二级中半径使住宅建筑高度至少为12层，密度为4.0FAR，而800米的三级外半径使住宅建筑高度至少为8层，密度为3.0FAR。

市府工作人员建议，对于从温哥华各地天车站发出的27个 TOA的一级内半径，最低允许密度应从立法基线5.0FAR增加到5.5FAR。

但温哥华的TOA框架还有更多内容。市政府工作人员建议，扩大后的一级补贴不仅适用于住宅用途，也适用于100%商业空间的提案，例如办公大楼和酒店大楼。

为了支持具有多种用途的步行社区，包括零售和服务业，一些新开发项目需要提供地面商业/零售空间。预计这些地面商业空间的提供将与现有计划保持一致，但对于King Edward Station TOA（交通导向区），工作人员要求在剩余的沿街重建地块上必须设有一楼商业用途，以解决已知的不足。在没有区域计划的地方，距离车站400米或公交换乘站200米范围内的沿街地点预计将设有地面商业空间（仅限于Kootenay Loop的East Hastings Street）。在其他地点（包括在本地街道上），申请者可以选择在一楼包括商业用途。

由于TOA也是其他产生就业的用途的理想位置，例如办公室和酒店，因此可以考虑在第一层（即200米内的SkyTrain站点）提出100％的商业空间，最高可达20层或5.5 FSR。这将有助于解决温哥华酒店容量不足的问题，如果不解决，可能会使城市损失数十亿的经济影响和数千个未实现的全职工作。

• 开发形式：对于已有区域计划内的TOA，提案应通常符合这些计划中的现有建筑形态指南。对于现有区域计划外的TOA，提案预计将通常符合Broadway计划中关于中高层和塔楼形态的规定，以及与住宅租赁地区时间表设计指南或其他适用的市级城市设计指南关于低层形态的规定。如果将来实施全市范围的设计指南，TOA的重新区划政策将需要反映这些更新。所有其他市政政策、指南和公告仍按标准流程适用。